پارس درگاه

 

مدير محترم وبلاگ دانشجويان عمران بوعلی                                                                 

 تاريخ:  1387/7/28

http://parsdargah.team.googlepages.com/name-omran-87-7-25.gif

http://parsdargah.team.googlepages.com/name-moarefiSite-87-7-22.gif

http://parsdargah.team.googlepages.com/name-darjebanner-87-7-22.gif

 

مهندس برجسته ایرانی، عالی‌ترین جایزه افتخار در زمینه بلندمرتبه ‌سازی را دریافت کرد .

 

دکتر «فرزاد نعیم»، متخصص جهانی سازه‌های بلند و مقاوم در مقابل زمین لرزه به عنوان برنده مدال فضلور خان (فضل‌الرحمن خان) که بالاترین جایزه افتخار در رشته مهندسی ساختمان است معرفی شد.

به گزارش ایسنا، فرزاد نعیم، معاون شرکت بزرگ مهندسی جان مارتین در کالیفرنیا است.

این مدال به طور مشخص به کسی داده می شود که دستاورد مهمی برای سازه‌های بلند در مناطق مختلف به بار آورده باشد.

نعیم در زمینه مقاومت ساختمان های بلند در مقابل زمین‌لرزه، فعالیت های زیادی داشته و مقاله‌های بسیاری در این رابطه چاپ کرده است.

عمده کارهای وی در خصوص سازه‌های بلند از جمله سه، چهار ساختمان بلند در شهر لس‌آنجلس و چند ساختمان در چین و ... است.

وی قرار است در ماه اکتبر (در حدود دو ماه دیگر)، این جایزه را دریافت کند.

به گزارش ایسنا، فضلور خان ( فضل الرحمن خان) متولد بنگلادش از برجسته ترین مهندسان محاسب در قرن بیستم است که سیستم‌های ابداعی وی در طول دهه 1960 میلادی، طرح فنی ساختمان‌های بلند یا آسمان‌خراش‌ها را دگرگون کرد.

از طریق نظریه‌ها و نوآوری‌های او بود که اجرای طرح ساختمان‌های بلند و بالاتر از 100 طبقه به طور کامل عملی شد. بزرگترین ساختمان ها در آمریکا، از جمله دو برج دوقلوی تجارت جهانی و برج بلند 110 طبقه‌یی سیرز در شیکاگو توسط او و یا شاگردان او طرح شده‌اند.

فضلور خان را انشتین مهندسی ساختاری می نامند..

به پاس خدمات و جایگاه ویژه خان که در دهه 1980 در سن 55 سالگی درگذشت، «شورای بین المللی طرح سازه های بلند»، هر سال به یک شخصیت فنی برجسته، مدال فضلور خان را اهدا می کند..

دو نفر قبلی برنده این مدال، لسلی رابرتسون، محاسب دو برج دوقلوی تجارت جهانی و هال اینگار، محاسب برج سیرز شیکاگو - از شاگردان فضلور خان - هستند.

 

 منبع: مرکز عمران ایران (به نقل از ایسنا)

http://www.irancivilcenter.com/fa/news/view.php?news_id=808

در ضمن در ادامه ی مطلب هم می تونید مصاحبه ی خبرنگار "رادیو فردا" رو با جناب دکتر "فرزاد نعیم" بخونید...

 

ادامه نوشته

Bridge builder

Bridge builder  نام بازي مهيجي است كه براي دانشجويان عمران طراحي شده است.

اين بازي داراي   15مرحله است و در هر مرحله  يك «دره» و چند «تكيه گاه» در اختيارتان قرار مي دهد.   شما بايستي با استفاده از المان هاي خر پايي (two force member) يك خرپا براي اين دهانه طراحي كنيد.سپس پل ساخته  شده با عبور يك قطار تست مي شود واگر پل بر جا بماند   وارد مرحله ي بعد مي شود.همچنين براي اينكه ديد مهندسي و بهينه سازي  كاربر افزايش يابد در هر مرحله هزينه هاي كه براي ساخت پل در نظر گرفته شده محدود است.

 

حجم اين بازي بسيار كم و به آساني نصب مي شود. 

 

(دریافت وراهنمای استفاده از (bridge builder

 

 

پیشنهاد راه عجیبی برای جلوگیری از فرو رفتن شهر ونیز در آب

کارشناسان ایتالیایی راه حل عجیبی را برای جلوگیری از فرو رفتن شهر ونیز در آب پیشنهاد کرده‌اند.

در این طرح آمده که به جای جلوگیری از پیشرفت آب، سطح زمین این شهر را بالا ببرند.طراحان این طرح، پیشنهاد کرده‌اند که مقدار زیادی از آب دریا را به خاک زیر شهر تزریق کنند.

این عمل باعث می شود که خاک زیر زمین ونیز متورم شده و سطح زمین این شهر در طول 10 سال حدود 30 سانتی‌متر افزایش پیدا کند.با بالا آمدن سطح دریای آدریاتیک و افزایش تعداد جزر و مد این دریا در ساحل، شهر ونیز که در شمال ایتالیا قرار دارد تدریجا به زیر آب خواهد رفت.

دولت ایتالیا برای اجرای طرح بحث برانگیزی برای ساخت سدهای متحرکی که در هنگام مد با کمک یک کمپرسور باد، مانع از ورود آب دریا به مرداب محیط بر شهر می شود، حدود 5/4 میلیارد دلار هزینه کرده است.

اکنون هیاتی مرکب از مهندسان و زمین شناسان از دانشگاه پادوآ طرح تزریق آب به زیر زمین را پیشنهاد کرده اند که به ادعای آنها هزینه آن فقط حدود 100 میلیون یورو خواهد بود .این هیات معقتد است که با اجرای این طرح سطح شهر ونیز نسبت به آب به همان میزان که در طول سه قرن در آب فرو رفته، بالا خواهد آمد.

رییس این هیات می‌گوید که این طرح جایگزین طرح ساخت سیل‌گیرها نیست بلکه می‌تواند در کنار آن از غرق شدن ونیز جلوگیری کند. اما طرح این هیات نتوانسته برای همه قانع کننده باشد.

بی‌بی‌سی در گزارشی می‌افزاید: کارشناسی که در اجرای طرح جلوگیری از فروریختن برج پیزا همکاری دارد، طرح بالابردن سطح زمین ونیز را یک اقدام ضعیف علمی - تخیلی خواند و هشدار داد که این طرح ممکن است موجب خرابی ساختار شکننده ونیز شود

منبع : ایسنا

استفاده از عدد پي در ساخت تخت جمشيد

 

استفاده از عدد پي در ساخت تخت جمشيد

مهندسان هخامنشي راز استفاده از عدد پي (۱۴/۳ ) را دو هزار و 500 سال پيش كشف كرده بودند. آنها در ساخت سازه هاي سنگي و ستون هاي مجموعه تخت جمشيد كه داراي اشكال مخروطي است، از اين عدد استفاده مي كردند.
عدد پي(۱۴/۳ ) در علم رياضيات از مجموعه اعداد طبيعي محسوب مي شود. اين عدد از تقسيم محيط دايره بر قطر آن به دست مي آيد. كشف عدد پي جزو مهمترين كشفيات در رياضيات است. كارشناسان رياضي هنوز نتوانسته اند زمان مشخصي براي شروع استفاده از اين عدد پيش بيني كنند. عده زيادي، مصريان و برخي ديگر، يونانيان باستان را كاشفان اين عدد مي دانستند اما بررسي هاي جديد نشان مي دهد هخامنشيان هم با اين عدد آشنا بودند.
«عبدالعظيم شاه كرمي» متخصص سازه و ژئوفيزيك و مسئول بررسي هاي مهندسي در مجموعه تخت جمشيد در اين باره،‌ گفت: «بررسي هاي كارشناسي كه روي سازه هاي تخت جمشيد به ويژه روي ستون هاي تخت جمشيد و اشكال مخروطي انجام گرفته؛ نشان مي دهد كه هخامنشيان دو هزار و 500 سال پيش از دانشمندان رياضي دان استفاده مي كردند كه به خوبي با رياضيات محض و مهندسي آشنا بودند. آنان براي ساخت حجم هاي مخروطي راز عدد پي را شناسايي كرده بودند.»
دقت و ظرافت در ساخت ستون هاي دايره اي تخت جمشيد نشان مي دهد كه مهندسان اين سازه عدد پي را تا چندين رقم اعشار محاسبه كرده بودند. شاه كرمي در اين باره گفت: «مهندسان هخامنشي ابتدا مقاطع دايره اي را به چندين بخش مساوي تقسيم مي كردند. سپس در داخل هر قسمت تقسيم شده، هلالي معكوس را رسم مي كردند. اين كار آنها را قادر مي ساخت كه مقاطع بسيار دقيق ستون هاي دايره اي را به دست بياورند. محاسبات اخير، مهندسان سازه تخت جمشيد را در محاسبه ارتفاع ستون ها، نحوه ساخت آنها،‌ فشاري كه بايد ستون ها تحمل كنند و توزيع تنش در مقاطع ستون ها ياري مي كرد. اين مهندسان براي به دست آوردن مقاطع دقيق ستون ها مجبور بودند عدد پي را تا چند رقم اعشار محاسبه كنند.»
هم اكنون دانشمندان در بزرگ ترين مراكز علمي و مهندسي جهان چون «ناسا» براي ساخت فضاپيماها و استفاده از اشكال مخروطي توانسته اند عدد پي را تا چند صد رقم اعشار حساب كنند. بر اساس متون تاريخ و رياضيات نخستين كسي كه توانست به طور دقيق عدد پي را محاسبه كند، «غياث الدين محمد كاشاني» بود. اين دانشمند اسلامي عدد پي را تا چند رقم اعشاري محاسبه كرد. پس از او دانشمنداني چون پاسكال به محاسبه دقيق تر اين عدد پرداختند. هم اكنون دانشمندان با استفاده از رايانه هاي بسيار پيشرفته به محاسبه اين عدد مي پردازند.
شاه كرمي با اشاره به اين موضوع كه در بخش هاي مختلف سازه تخت جمشيد، مقاطع مخروطي شامل دايره، بيضي، و سهمي ديده مي شود، گفت: «به دست آوردن مساحت، محيط و ساخت سازه هايي با اين اشكال هندسي بدون شناسايي راز عدد پي و طرز استفاده از آن غيرممكن است.»
داريوش هخامنشي بنيان گذار تخت جمشيد در سال 521 پيش از ميلاد دستور ساخت تخت جمشيد را مي دهد و تا سال 486 بسياري از بناهاي تخت جمشيد را طرح ريزي يا بنيان گذاري مي كند. اين مجموعه باستاني شامل حصارها، كاخ ها،‌ بخش هاي خدماتي و مسكوني، نظام هاي مختلف آبرساني و بخش هاي مختلف ديگري است.
مجموعه تخت جمشيد مهمترين پايتخت مقاومت هخامنشي در استان فارس و در نزديكي شهر شيراز جاي گرفته است.

برگرفته از :    http://civilearthquake.blogfa.com/post-35.aspx

در ضمن با مراجعه به وبلاگ من می تونین نکات بیشتری رو در مورد  معماری تخت جمشید بخونید

http://www.r-e-n-d.blogfa.com

 

مباحث بيست گانه مقررات ملي ساختمان ايران

سلام سال نو مبارک! گفتم اگه برای سال جدید مطلبی توی وبلاگ نذاریم کم لطفیه!! برای همین اینو انتخاب کردمموفق باشید

 

مبحث	عنوان مباحث	آخرين سال تصويب	Title	Part
1	تعاريف		Definitions	1
2	نظامات اداری	1384	Administration&Enforcement	2
3	حفاظت ساختمانها در مقابل حريق	1380	Fire Protection	3
4	الزامات عمومي ساختمان(در دست تهيه)		General Building Requirements	4
5	مصالح وفرآورده هاي ساختمان	1382	Building Materials&Products	5
6	بارهاي وارد بر ساختمان	1385	Loads	6
7	پي و پي سازي	1370	Foundation	7
8	طرح واجراي ساختمانهاي بامصالح بنايي	1384	Masonry Buildings	8
9	طرح و اجراي ساختمانهاي بتن آرمه	1385	Concrete Structures	9
10	طرح و اجراي ساختمانهاي فولادي	1384	Steel Structures	10
11	اجراي صنعتي ساختمان	1383	Prefabricated Construction	11
12	ايمني و حفاظت كار در حين اجرا	1385	Precautions During Building Operations	12
13	طرح و اجراي تاسيسات برقي ساختمانها	1382	Electrical Installations	13
14	تاسيسات گرمايي، تعويض هوا و تهويه مطبوع	1380	Air-Conditioning and Heating Installations	14
15	آسانسورهاو پله‌هاي برقي	1380	Lifts and Escalators	15
16	تاسيسات بهداشتی	1382	Sanitary Installations	16
17	تاسيسات لوله كشي وتجهيزات ‌گازطبيعي ‌ساختمانها	1381	Gas Supply Plumbing	17
18	عايق بندي و تنظيم صدا	1380	Acoustics and sound Control	18
19	صرفه جويي درمصرف انرژي	1381	Energy Conservation	19
20	علائم و تابلوها	1384	Signs	20

راهنماي مباحث بيست گانه مقررات ملي ساختمان

راهنماي مبحث دهم:طرح واجراي ساختمانهاي فولادي(جلد1و2)

راهنماي مبحث سيزدهم :طرح واجراي تاسيسات برقي ساختمانها

راهنماي مبحث نوزدهم :صرفه جويي درمصرف انرژي

راهنماي جوش واتصالات جوشي درساختمانهاي فولادي

راهنماي اتصالات درساختمانهاي فولادي

راهنماي طراحي واجراي قالب بندي سازه هاي بتني

دستورالعمل تحلیل آسیب پذیری و بهسازی لرزه ای ساختمانهای بنایی غیر مسلح موجود

 

گرفته شده از >>>> http://maskan-sakhteman.ir

سقف های گنبدی

تعریف گنبد

اگر شبکه ای در دو جهت دارای انحنا باشد گنبد نامیده می شود شاید رویه یک گنبد بخشی از یک کره یا یک مخروط یا اتصال چندین رویه باشد . گنبد ها سازه هایی با صلبیت بالا می باشند و برای دهانه های بسیار بزرگ تا حدود 250 متر مورد استفاده قرار می گیرند . ارتفاع گنبد باید بزرگتر از 15% قطر پایه گنبد باشد . گنبدها دارای مرکز هستند

نمونه گنبد :

مثالهایی از این گنبد ها را در شکل زیر می بینید :

گنبد شکلa یک نوع گنبد از نوع دنده ای می باشد . در صورتیکه تعداد دنده ها زیاد باشد باید به مسئله شلوغی اعضا در در راس گنبد توجه شود که برای اجتناب از این مسئله بهتر است که برخی از دنده های نزدیک راس حذف شود (شکل b )

گنبد دیگری به نام اشفدلر (مهندس آلمانی ) در شکل c نشان داده شده است که تعداد زیادی از این نوع گنبدها بعد از قرن 19 توسط اشفدلر و دیگران ساخته شده است . از ایرادات این گنبد می توان به مسئله شلوغی اعضا در راس اشاره کرد ،که برای حل این مشکل همان راه حل بالا ارائه می شود (شکل d)

نمونه دیگری از گنبدها گنبد "لملا " است .این گنبد را می توان به نوع ترکیبی از یک یا چند حلقه که با یکدیگر متقاطع هستند ،دانست (شکل های e-f )

شکل های g و h نوع دیگری از خانواده ی گنبدها را به نام گنبدهای دیامتیک نشان می دهد .

در شکل های iوj نمونه دیگری از گنبد های حبابی ملاحظه می کنید .

در شکل های k و l نمونه دیگری از گنبد ها به نا م گنبدهای ژئودزدیک ملاحظه می شود

اتصالات در گنبد های دنده ای و اشفلدر حتما صلب هستند .از لحاظ پخش منظم نیرو ، گنبد هاس ژئودزدیک ، دیامتیک و حبابی بسیار مناسب هستند .

 

از امتیازات سقف های گنبدی ذخیره مقاومتی بیشتر، به دلیل داشتن درجات نامعینی بالا، در مقایسه با سایر سازه های متداول دارد و همچنین سختی و صلبیت زیاد قابلیت استثنایی برای حمل بارهای بزرگ متمرکز و غیر متقارن می باشد .

منبع : www.irancivilcenter.com

نانولوله کربني مي تواند صنعت ساختمان را متحول کند

نانولوله کربني

نسل جديدي از کربن است که از مواد نانوکربني ساخته شده است. اين ماده که مستحکم‌تر از فولاد، سبک‌تر از آلومينيوم و رساناتر از مس است، کاربردهاي زيادي دارد که موارد کليدي آن شامل الکترونيک، حسگرها، مواد و مصالح ساختماني، پرکن‌ها ( Fillers ) و غيره است. مثلاً‌ اين ماده به‌عنوان پرکن در صنايع پلاستيک و رنگ به عنوان جايگزين کربن سياه استفاده مي‌شود که يکي از کاربردهاي رايج آن است.

خواص نانولوله کربني

خواص فلزي و شبه فلزي کربن نانوتيوب با تغيير در ساختار، به جاي تغيير در ترکيب بدست مي‌آيد. اين خواص ويژه در نانوالکترونيک کاربردهاي زيادي به وجود مي‌آورند.

از ديدگاه مکانيکي، کربن نانوتيوب ( CNT ) قوي‌ترين ماده‌اي است که تا به‌حال شناخته شده است. اين ماده بسيار مستحکم به شدت انعطاف‌پذير نيز هست به‌طوريکه قابليت خم شدن به شکل دايره و يا حتي گره‌خوردن را دارد. اين رفتار مکانيکي ويژه، علاقه‌مندي زيادي جهت استفاده از آن در مصالح ساختماني ايجاد کرده است. پتانسيل‌هاي استفاده از CNT هنوز قابل تامل و تعمق است.

کاربرد نانوتيوب در صنعت ساختمان

حداقل سه عرصة گسترده تحقيقاتي براي توليد محصولات مورد نياز ساختمان وجود دارد:

•  به دليل خواص مکانيکي عالي CNT ، استفاده از آنها در زمينه‌هاي پليمر شيشه و ساختمان قابل توجه است.

•  CNT به عنوان اجزاي ساخت سيستم‌هاي انتقال حرارت، به علت خواص ويژه هدايت حرارتي آن مورد توجه است.

•  استفاده از CNT با طول زياد به شکل ريسمان، در پل‌هاي معلق کاربرد دارد.

مثلاً‌ در بتون، از گذشته تا حال، فايبرهاي فولادي (بتن آرمه) استفاده مي‌شده‌اند. بنابراين بتون، مستعد استفاده از کربن نانوتيوب است انتظار مي‌رود با استفاده از CNT به خواص بهتري در بتون دست يابيم.

دلايل رجحان نانولولة کربني عبارتند از:

•  خواص ويژة مکانيکي هدايت حرارتي و الکترونيکي

•  نسبت طول به قطر بسيار بالا (اگر قطر کربن نانوتيوب‌ها 1 نانومتر در نظر گرفته شود، طول، 1 هزار برابر قطر است در حالي که تلاش مي‌شود به طول‌هاي بيشتر دست يافته شود و پژوهشگران مستعد استفاده از کربن نانوتيوب است حتي به ابعاد سانتي‌متر هم رسيده‌اند.

3- اندازه کوچک فايبرها و قابليت پخش­شدن بالا در زمينة سيمان و بتن (تقويت‌کنندة عالي)

نانوتيوب‌ها با اجزاء و ترکيبات سيمان پيوند حاصل کرده و باعث کنترل مناسب سيستم سيمان مي­شوند.

جمع‌بندي:

با توجه به کاربردهاي بالقوه کربن نانوتيوب، نياز به اين ماده در صنايع داخلي ديده مي‌شود. صنعت ساختمان با توجه به زلزله‌خيز بودن ايران، يکي از صنايعي است که لزوم بهينه‌سازي ساخت‌وساز و مصالح ساختماني در آن مشاهده مي‌شود.

کشور ايران در تامين منابع اوليه توليد کربن نانوتيوب غني است و از طرف ديگر تحقيقات زيادي تا به امروز در سطح جهان در اين زمينه انجام شده است. در بسياري از نقاط جهان اين ماده به صورت تجاري توليد مي‌شود ولي همچنان تحقيقات براي رسيدن به خلوص بالا و نسبت طول به قطر بيشتر ادامه دارد.

آنچه تاکنون روشن شده اين است که رسيدن به خلوص بالا و طول بلند، براي کربن نانوتيوبي که در سيمان و بتون استفاده مي­شود، در اولويت نيست؛ در همين شرايط موجود هم استفاده از آنها خواص بسيار مطلوبي حاصل مي‌کنند و نوع ناخالص آن نيز مي‌تواند اثر معجزه‌آسايي در مصالح به‌عنوان تقويت‌کننده ساختماني داشته باشد.

آیا پیش بینی زلزله امکان پذیر است ؟

در طرح «بررسي امکان پيش بيني زلزله»، پيش بيني زلزله به دو بخش تقسيم شده است:

1-  پيش بيني کوتاه مدت زلزله

2-  پيش بيني بلندمدت زلزله

پيش بيني بلندمدت
در اين روش سعي مي شود که زلزله حدود ۱۵ روز پيش از وقوع آن پيش بيني شود، البته اين پيش بيني نسبي است و از دقت کمتري برخوردار است. مثلا «ابر زلزله» را که چند روز قبل از وقوع زلزله ودر زماني کوتاه (حدود ۱۵ تا ۲۰ ثانيه) در امتداد گسل فعال تشکيل مي شود (در مورد زلزله بم اين ابر حدود ۵ روز پيش از وقوع زلزله مشاهده شده است) هرچند که پديدار شدن اين ابر نشانه وقوع حتمي و قطعي زلزله نيست اما تا۳۷ درصد از احتمال وقوع زلزله خبر مي دهد. پديد ه هاي ديگري نيز هستند که معمولا تا زير ۵۰ درصد از احتمال وقوع زلزله خبر مي دهند که اين پديده ها بايد به طور مداوم زيرنظر باشد.

پيش بيني کوتاه مدت

براي پيش بيني کوتاه مدت که به نظر مي آيد بسيار دقيق هم هست، نخست اطلاعات لرزه نگاري مراکز مختلف لرزه سنجي ايران و جهان بر روي برنامه کامپيوتري نوشته شد و تست هايي در مورد آنها انجام گرفت. تاکنون اطلاعات بيش از يک هزار پايگاه زلزله سنجي تست شده است. گروه پيش بيني زلزله معتقد است که با اين شيوه مي توان زمين لرزه را ۲ دقيقه قبل از وقوع آن به طرز قاطع و دقيق پيش بيني کرد.
توجه کنيد ۲ دقيقه فرصت پيش از وقوع يک زلزله مهيب به هيچ وجه وقت کمي نيست. شايد دراين ۲ دقيقه نتوان جان عده زيادي را نجات داد اما دست کم مي توان سيستم هاي گاز و برق شهر را به موقع قطع کرد تا از وقوع حوادث وخيم ديگر جلوگيري شود. البته براي اين کار ضروري است که شبکه برق و گاز شهرها از ساماندهي و سازماندهي متمرکز و منسجمي برخوردار باشد (فراموش نکنيم که در بسياري از زلزله هاي پرتلفات تاريخ، آتش سوزي هاي بعد از وقوع زلزله حتي بيش از خود زلزله موجب تلفات انساني و ويراني تاسيسات شهري وخانه هاي مسکوني شده اند.)
اين گروه پيش بيني زلزله معتقد است روشي که براي پيش بيني کوتاه مدت زمين لرزه ابداع کرده کاملا منحصر به فرداست و تا به حال در جهان سابقه اي نداشته و به همين دليل اين گروه قصد دارند که جزئيات علمي اين طرح را به زودي به صورت مقاله اي در مجلات علمي معتبر دنيا منتشر کنند. يکي از ويژگي هاي اين روش آن است که به ياري آن مي توان زلزله واقعي را از انفجارهاي مصنوعي - که گاهي موجب اشتباه در تشخيص مي شوند - به دقت تشخيص داد.

منوریل تهران

بالاخره شهردار تهران چیزی را که همه به آن رسیده بودند را رسما اعلام کرد و گفت: منوریل قابل اجرا نیست. همینکه این حرف از دهان آقای قالیباف درآمد یک عده از ژورنالیست های کم ظرفیت سر و صدا راه انداختند که پس تکلیف آن 12 میلیاردی که تا به حال هزینه شده چه می شود؟ خسارت مجری پروژه را کی می دهد؟ این گودال ها را کی پر می کند؟... و از این حرفها.

اتفاقا به نظر ما هرچند که منوریل قابل اجرا نیست، ولی پولی که تا بحال صرف آن شده نه تنها تباه نشده که فایده رسانی آن بسیار بیشتر از آن چیزی خواهد بود که برایش در نظر گرفته بودند. مگر برج کج پیزا صدها برابر بیشتر از برج های بزرگتر و راست تر به مردم ایتالیا سود نرسانده؟ مگر برج ایفل که در ابتدای ساخت به خاطر عدم کاربرد مورد انتقاد شدید پاریسی ها بود به نماد فرانسه و عاملی برای جذب میلیون ها توریست تبدیل نشده؟
چرا ما نتوانیم گودال های عظیم منوریل در صادقیه را به یک نماد تبدیل کنیم؟ مثلا نماد مدیریت ضرب الاجلی ! و روز 17 اسفند (روزی که شهردار وقت در سال82 به هر ضرب و زوری که بود طرح منوریل را در شورای شهر به تصویب رساند) در آنجا مراسم خاصی برگزار کنیم و همه با هم آواز بخوانیم:

هان ای دل عبرت بین از دیده نظر کن هان                  گودال منوریل را آیینه عبرت دان!

ربنا علیک توکلنا
 

دانستنی هایی راجع به برج ایفل...

نگاه کلی به برج ایفل

 

برج ایفل برجی فلزی است که در یک فضای سبز عمومی در مجاورت رود سن در پاریس بنا شده است.ایفل مرتفع ترین بنای پاریس در زمره مشهورترین نمادهای جهان است که امروزه از مهمترین مراکز جذب توریست به شمار میرود.نام ایفل در حقیقت بر گرفته از نام گوستاو ایفل طراح این برج با شکوه است.

 

اعداد و ارقام

 

برج ایفل با 300 متر ارتفاع تقریبا معادل یک ساختمان 70 طبقه می باشد با انضمام یک انتن 24 متری که در بالای ان قرار گرفته ارتفاع کلی برج به 324متر یک ساختمان 81 طبقه میرسد.

 

تولد برج ایفل

 

ایفل در سال 1889 به عنوان مرتفع ترین برج جهان بنا شد و این عنوان را تا سال 1930 که اسمان خراش کراسیلر با319 متر ارتفاع در شهر نیویورک ساخته شد حفظ کرد.اما در شهر پاریس کماکان رتبه اول را به خود اختصاص داده است.

 

یک چیز درباره برج ایفل

 

بسته به دمای محیط اطراف نوک برج ممکن است بر اثر انبساط فلزات در قسمتی از برج که به سمت خورشید است تا 8 سانتی متر تغییر مکان داشته باشد.

 

تاریخچه ایفل

 

این بنا بین سالهای 1887تا1889 به عنوان در ورودی یک نمایشگاه بین المللی که به مناسبت یکصدمین سالگرد انقلاب فرانسه بر گزار می شد.ایفل در روز 31 ماه مارس سال1889 افتتاح شد و از 6 ماه مه همان سال در معرض بازدید عمومی قرار گرفت.

 

تاریخچه ایفل

 

300کارگر با استفاده از تعداد سه میلیون و پانصد میخ و پرچ و18038 قطعه فلز ساختمانی را به هم متصل کردند.عملیات ساخت چنین بنایی بدون شک با خطرات بسیاری همراه بود.زیرا بر خلاف اسمان خراش های عادی این برج رو باز و بدون طبقات میانی بنا شده و عملا به دو طبقه در پایین ان قرار دارد چیز دیگری به چشم نمی خورد.

 

حادثه در ایفل

 

به دلیل دقت و احتیاط فراوانی که در ساخت بنا به منظور حفظ جان کارگران به عمل امده است این برج عظیم تنها یک نفر تلفات داشت ان هم در زمان نصب اسانسوری که توسط بزرگترین شرکت سازنده اسانسور در جهان انجام شد.

 

ویژگی ها و نکات برج ایفل

 

ایفل دارای دو رستوران است که یکی واقع در 95 متری بالای سطح دریا و دیگری یک رستوران فرانسوی بسیار گران قیمت مجهز به اسانسورخصوصی است .

 

بین سالهای 1925 تا 1934 تابلوهای تبلیغاتی شرکت سیتروئن به عنوان مرتفع ترین بیل بوردهای جهان زینت بخش سه وجه برج بودند.

 

در سوم ژانویه سال 1956 قسمت بالای برج طعمه حریق شد. در سال 1959 انتن رادیویی فعلی به بالای برج افزوده گشت در سال 2000 نور افکن های  پر قدرت در برج نصب شد. از ان  تاریخ تا کنون هر شب نمایشی از نورهای رنگارنگ برج بر فراز اسمان شهر پاریس اجرا می شود. در 28 نوامبر سال 2002 شمار بازدیدکنندگان ایفل به 200 میلیون نفر رسید. در ساعت 7:20 بعد از ظهر روز 22  ژوئیه سال 2003 در اتاق تجهیزات فرستنده رادیویی ایفل اتش سوزی رخ داد و فرو نشاندن اتش 45 دقیقه به طول انجامید. خوشبختانه این واقعه تلفات جانی به دنبال نداشت.

 

و در نهایت یه عکس بسیار زیبا از این برج توسط بزرگ ترین عکاس دنیا ریچارد مانسفرد در بخش ادامه ی مطلب...

ادامه نوشته

بتن انعطاف‌پذير

مي دونم مطالب علمي اخير وبلاگ بيشتر در مورده بتن بوده اما حيفم اومد اين مطلب رو تو وبلاگ نذارم.به بزرگواريه خودتون ببخشيد.البته قسمت با حالش ويديو كليپشه كه پيشنهاد مي كنم حتما دانلودش كنيد و ببينيد (ظرفيتش كمه).

دانشمندان دانشگاه ميشيگان گونه جديدي از بتن مسلح با الياف ساخته‌اند كه از بتن عادي 40 درصد سبك‌تر و در برابر ترك خوردن 500 بار مقاوم‌تر است.این بتن جديد كه "كامپوزيت سيماني مهندسي"، ناميده شده ، به دليل عمر طولاني در دراز مدت از بتن معمولي ارزان‌تر است.

عملكرد اين بتن جديد از يك طرف به دليل وجود الياف نازكي است كه 2 درصد حجم ملات بتن را تشكيل مي‌دهد و از طرف ديگر به اين خاطر است كه خود بتن از موادي ساخته شده است كه براي ايجاد حداكثر انعطاف‌پذيري طراحي شده‌اند. به گفته دانشمندان، بتن جديد كه "كامپوزيت سيماني مهندسي"، ناميده شده ، به دليل عمر طولاني‌تر در دراز مدت از بتن معمولي ارزان‌تر است. به گفته "ويكتورلي" استاد گروه مهندسي سازه "دانشگاه ميشيگان" و سرپرست تيم سازنده بتن، تكنولوژي كامپوزيت سيماني تاكنون در پروژه‌هايي در ژاپن، كره، سوئيس و ايتاليا به كار گرفته شده است. استفاده از آن در ايالات متحده به نسبت كندتر بوده.

بقیه مطلب و ويديو كليپ رو توي ادامه مطلب گذاشتم

ادامه نوشته

سرانجام سد باستاني "جره" رامهرمز در هاله اي از ابهام قرار دارد

سد باستاني "جره"‏ واقع در رامهرمز خوزستان، سازه اي منحصر به فرد و به جا مانده از دوره ساسانيان است كه به علت مصالح خاص به كار رفته در آن با يكهزار و 700 سال قدمت هنوز سالم و پابرجاست.

اين اثر ارزشمند كه در سال 1378 با شماره 2542 در فهرست آثار ملي به‏ ثبت رسيده است، از مهمترين سازه هاي باستاني كشور محسوب مي شود.

ادامه نوشته

اشنایی با یک پل فراموش شده در ایران

همان طور که می دانید اصفهان به دلیل دارا بودن آثار زیبا ومعماری بی نظیر به نصف جهان معروف است که در این بین پل های موجود در این شهر در این کارتاثیر بسزایی دارند این بار قصد دارم تا شما را با یکی از پل های این شهر اشنا کنم که به نظر می رسد درمقایسه با  پل های دیگر اصفهان مانند سی وسه پل و پل خواجو مظلوم واقع شده است.

ادامه نوشته

امان از قانون های شهرداری همدان

 

دیروز که تو خیابان قدم میزدم و به ساختمان های در حال ساخت نگاه میکردم متوجه موضوع جالبی شدم اون هم این بود گه به تازگی طبق قانون شهرداری همدان  ساختمان هایی که 6-7 طبقه هستند و در کوچه های با عرض کم ساخته میشن باید از طبقه 4 به بعد ساختمان رو به صورت 45 درجه برش بزنن. علت انجام این کار را میتوان به دو چیز مربوط ساخت : 1 - اینکه ما ایرانی ها همیشه دوست داریم داخل خانه از نظر دیگران در امان باشد . 2- جهت استفاده همه ساختمان ها از نور کافی.   البته به نظر من این دو علت ,دلایل خوبی نیستند چون در درجه اول اشکال کار اونجاست که ما میایم تو کوچه هایی که خانه های تک واحدی ساخته شده و همه خانه ها تقریبا در یک ارتفاع هستند یک مرتبه یک ساختمان 5-6 طبقه می زنیم. خوب معلومه که این ساختمان به راحتی به خانه های اطرافش دید دارد،و در درجه دوم برای اینکه همه خانه ها نور کافی داشته باشند باید طرز قرار گرفتن آنها رو نسبت به شمال و جنوب بررسی کنیم و طرح های تفصیلی شهر ها را که در آنها موقعیت ساختمان ها و خیابان ها مشخص می شود را با توجه به این امر طراحی کنیم . اين قانون در حالي اجرا مي شود كه اكثر كارشناسان بر اين  باورند كه این قانون یک قانون مندرآوردی هست و جز اینکه نمای ساختمان ، نمای شهر و فضای داخلی ساختمان رو خراب کنه دست آورد دیگری نداره .از همه مهمتر این که با این کار حدود 30% از متراژ هر ساختمان کم میشه که عملا هم نمیشه از اون استفاده کرد بنابراین بعد از چند سال که شهر پر شد از این ساختمان ها تازه متوجه می شویم که چه مقدار از زمین های کشاورزی رو باید به ساخت ساختمان اختصاص بدیم تا جبران این کسری زیربنا بشود .در هر صورت این هم یک نکته بود که حدس زدم بد نیست شما هم یه فکری در موردش بکنید و نظر بدهید.

« رَبنا علیکَ توکلنا»

 

منبع:hamedan-civil 

پل هایی که خوردنی نیستند!

گزارشی از دومین دوره ی مسابقه های دانشجویی پل های ماکارونی

 

آیا تاکنون چیزی از پل های ماکارونی شنیده اید! اشتباه نکنید , این پل ها نه خوردنی هستند نه از آن دسته پل های واقعی که افراد یا ماشین ها از آن عبور می کنند. پل های ماکارونی مدل اولیه ی پل های واقعی هستند.

در واقع در مسابقه سازه, سبک پل های ماکارونی , شرکت کنندگان ملزم به ساخت پلی هستند که بتواند وزنه ی دو کیلویی را در مدت 5 دقیقه تحمل کند. در مسابقه ی سازه ی سنگین لازم است وزن پل کمتر از 65 گرم باشد و به گونه ای ساخته شود که بتواند بار بیشتری را تحمل کند. به هر حال نکته ی جالب آن که پل هایی که تنها از ماکارونی به چسب حرارتی ساخته می شوند می توانند حدود 150 تا 200 برابر وزن خود , بار تحمل کنند.

مسابقه ی پل های ماکارونی و در کل سازه های ماکارونی در دنیا و دانشگاه های کشور های صاحب نام در امر پل سازی یک مسابقه ی شناخته شده است . برای مثال دانشگاه OUC در ایالت بریتیش کلمبیای کانادا تاکنون بیش از 22 سال این مسابقه را برگزار کرده است.

با نگاهی به شرایط کشور کانادا دلیل برگزاری این مسابقه روشن تر خواهد شد. برای مثال شهر ونکوور که مرکز این ایالت است, متشکل از جزیره های کوچک و بزرگ است که لازم است برای ایجاد مسیر بین آن ها پل زده شود.نکته ی جالب , عمر مفید این گونه پل ها و نیز اصرار برای کاهش هزینه ی آن هاست. بنابراین  بهینه ترین طرح برای این پل ها لازم است.

با این که کانادا کشور ثروت مندی است, اما با نگاه دقیق به بودجه های اختصاص یافته برای این امور, می توان به این جمع بندی رسید که اصرار بیش از حدی برای کاهش هزینه ها دارند. شرایط مشابهی برای سازه های حجیم ماکارونی در کشور ژاپن نیز وجود دارد که به کمک آن ها می توان جزیره های مصنوعی ساخت.

اما دلیل استفاده از ماکارونی در ساخت این نمونه ها در درجه ی اول سهولت ساخت پل ها با این مصالح است. ماکارونی به راحتی بریده می شودوتهیه ی آن بسیار راحت است و در هر فروشگاه یافت می شود , به راحتی چسب کاری شده و از همه مهم تر این که تغییر شکل های آن تشابه بسیار زیادی با مصالح به کار رفته در پل از جمله فولاد دارد.اصول مهندسی در ساخت پل های ماکارونی بسیار بارز است.

ادامه نوشته

جاده برفي نروژ،طولاني‌ترين ‌و‌امن‌ترين‌جاده تونلي جهان

تونل برفي نروژ با طول 5/24 كيلومتر نه تنها در زمره طولاني‌ترين تونل‌هاي دنيا به شمار مي‌آيد، بلكه از نظر امنيتي نيز در دنيا منحصربه‌فرد است. این جاده برفي در نروژ با 5/24 كيلومتر طول، طولاني‌ترين و امن‌ترين جاده تونلي دنيا محسوب مي‌شود.
27 نوامبر سال 2000 روزي خاص در تاريخچه جاده‌هاي تونلي دنيا محسوب مي‌شود. در اين روز پادشاه نروژ طولاني‌ترين جاده تونلي دنيا را كه بين لاردال و آئورلند كشيده شده بود، افتتاح كرد. پادشاه نروژ و اطرافيانش اولين كساني بودند كه از اين جاده تونلي عبور كردند.

تونل لاردال ظرف 5 سال با هزينه‌اي معادل 125 ميليون دلار ساخته شد. اين تونل خط ارتباطي اصلي بين برگن و اسلو در شرق نروژ و گذرگاه زمستاني اين منطقه محسوب مي‌شود. ارتفاع كوه‌هاي اطراف اين تونل به 1809 متر مي‌رسد به همين دليل اين جاده زمستاني، جاده برفي هم ناميده مي‌شود كه فقط براي چند ماه در طول زمستان براي تردد خودروها باز است. اين تونل با طول 5/24 كيلومتر نه تنها در زمره طولاني‌ترين تونل‌هاي دنيا به شمار مي‌آيد، بلكه از نظر امنيتي نيز در دنيا منحصربه‌فرد است (دومين تونل طولاني جهان با 92/16 كيلومتر با نام سنت گتارد در سوييس واقع است)
در ساخت اين تونل نخست تونلي به طول 1/2 كيلومتر مجاور اين تونل ساخته شد كه اين امر امكان حفاري از چهار طرف را براي كارگران فراهم ساخت كه در نهايت منجر به كوتاه شدن زمان ساخت و تسهيل در جابه‌جايي صخره‌هاي حفاري شده به نقطه‌اي مطمئن شد.
كيفيت بالاي هواي اين تونل كه با به كارگيري سيستم‌هاي قوي تهويه و تصفيه هوا محقق شده است از ديگر امتيازات آن محسوب مي‌شود. هواكش‌هاي بزرگ هوا را از ورودي‌ها مي‌كشند و هواي آلوده هم از طريق سيستم تهويه به تونل مجاور منتقل و خارج مي‌شود.
تونل لاردال اولين تونل دنيا محسوب مي شود كه مجهز به دستگاه تصفيه‌كننده هواست اين دستگاه كه در حفره‌اي به عمق 100 متر از 5/9 كيلومتري آئورلاند جا داده شده‌اند، گرد و غبار و دي‌اكسيد نيتروژن هواي تونل را جذب كرده و توسط دو هواكش بزرگ و يك فيلتر الكترواستاتيك هواي آلوده را جابه‌جا و تصفيه مي كنند.
براي استحكام سقف و ديوارهاي تونل از 200 هزار تير فولادي به ارتفاع 5 متر و 35 هزار مترمربع بتن استفاده شده است. همچنين براي پيشگيري از رانندگي بيش از 20 دقيقه در طول اين تونل، مسير آن از چهار قسمت 6 كيلومتري تشكيل شده است.
توجه خاصي به نور درون تونل نيز قابل تامل است به طوري كه درون هتل نور سفيد به كار رفته اما در قسمت‌هاي تفكيك‌شده آن نور آبي و زرد استفاده شده است. اين باعث مي‌شود رانندگي كه در طول اين تونل رانندگي مي‌كنند احساس كنند كه در هر 6 كيلومتر در زير نوروز رانندگي مي‌كنند.
نورهاي طلايي رنگي كه در كف اين تونل به كار رفته هم حالت نور خوشيد را ايجاد مي‌كند براي پيشگيري از خواب‌آلودگي رانندگان را مكان وقوع تصادف در تونل نوارهاي صداداري در هر دو مسير تونل نصب شده است.
نصب تلفن‌هاي امداد با نشان SOS در هر 250 متر ،قرار دادن كپسول‌هاي خاموش‌كننده آتش در هر 125 متر ،وجود چراغ‌ها و علايمي كه در صورت اشغال بودن تلفن‌هاي امداد پيغام مي‌دهند ،ايجاد 15 محل توقف براي اتوبوس‌ها و تريلرهاي كوچك ،استقرار سه محل امدادرساني در هر 500 متر ،وجود تلفن كابلي امداد براي پليس، آتش‌نشاني و بيمارستان ،امكان انتقال اطلاعات با مراكز امنيتي در لاردال و برگن ،سيم‌كشي ويژه براي استفاده از راديو و تلفن‌هاي همراه در تونل و امكان تصويربرداري و عكاسي و محاسبه تعداد وسايل نقليه ورودي و خروجي از تونل از مهمترين اقداماتي است كه براي افزايش امنيت در اين تونل برفي انجام شده است.
سالانه هزاران گردشگر و پژوهشگر از سراسر دنيا براي تحقيق تماشا يا تجربه منحصربه‌فرد رانندگي در اين تونل استثنايي به اين منطقه سفر مي‌كنند.

 (به نقل از سایت اطلاع رسانی معماری و شهر سازی www.uan.com )

(این رو هم اضافه کنم که این مطلب قبل از این که نکات اقای ال نوری رو بخونم روی سایت گذاشتم بعد که نکات رو خواندم خواستم که که مطلب را بردارم اما حیفم امد چون مطلب خوبی بود)

سازه های بتنی و عوامل مخرب آن(بخش دوم)

 در قسمت اول با سازه های بتنی وعوامل مخرب آن اشنا شدیم حالا لازم است تا با راه های مقابله با آنها نیز اشنا شویم (اگه هم دلتون خواست اشنا نشین اما اگه اینده توی یه کاری ویرانی بشه شما رو به عنوان متهم ردیف اول جلوی قاضی می نشونن!!!!!!) این را هم بگویم به خاطر این که دوستان خوابشون نگیره( بلا نسبت اقا مهدی)بعضی از سرفصل های این بخش رو سانسور کردم (انتقاد پذیری رو حال کردید!!!!!!! ) حالا می توانید ادامه مطلب را بخوانید.

ادامه نوشته

بتن

در برخی از طبقه بندی ها بتن ها به دو دسته سبک وسنگین تقسیم می شوند البته میتوان گروهی فرعی به نام بتن های نیمه سنگین را نیز در نظر داشت که برخی ازخواص دونوع قبل را دربر دارند در زیر به انواع و خواص بتن های سنگین اشاره می کنیم

ادامه نوشته

بتن پلاستيک

بتن پلاستيک مصالحی است با مقاومت پايين در دامنه های بسيار کمتر از بتن معمولی و دارای شکل پذيری بيشتر از بتن معمولی می باشد . اين مصالح با توجه به نفوذپذيری کمی که دارد در انواع معمول بتن پلاستيک ، علاوه بر مصالح و افزودنی ها و پر کننده های معمولی در بتن ، از بنتوليت ( که در بتن پلاستيک خميری بودن و عدم نفوذ را تضمين می کند ) و گاهی رس نيز استفاده می گردد . هم چنين با توجه به خصوصيات بتن پلاستيک مورد نظر در بعضی از طرح ها مواد ويژه ای(افزودنی ها و پرکننده ها) استفاده گرديده است . در بتن پلاستيک معمولا از نسبت های سيمان و آب پايين استفاده می شود .

ادامه نوشته